Puntuaciones ponderadas

Os presento las tablas de las puntuaciones totales de  los  pilotos de todos los tiempos,  ponderadas según las participaciones en Grandes Premios de cada piloto. La puntuacion de referencia es la del sistema de puntuación actual, es decir puntuan 10 pilotos en cada carrera y el reparto de puntos es de: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1 punto.

¡¡¡ Actualizadas hasta el GP de ALEMANIA 2013 !!!

En la tabla sólo están los 30 primeros, si alguien quiere conocer la situación de un piloto determinado que me lo haga saber en "comentarios"

Fig. 1 Tabla de los 30 mejores

En esta tabla lógicamente aparecen nombres de pilotos que tuvieron poca representatividad pero al participar en pocos GP y puntuar mucho el promedio se va muy alto. Decir quien es leyenda o no, no es mi propósito, por eso no he quitado a ningún piloto en la tabla.

Os presento la siguiente tabla, la del promedio de puntos de los, hasta ahora, 32 campeones del mundo.

Fig.2 Tabla de puntuación de los Campeones del Mundo

Sebastian VETTEL sigue en su ascenso imparable hacia la primera posición, aun está lejos de FANGIO, pero el ritmo que lleva es impresionante.

Y por comparar los pilotos en activo, obtenemos la siguiente tabla:

Fig.3 Puntuación pilotos en activo (temporada 2013)



 

Para ver las tablas de puntuación general con todos los sistemas de puntuación, ver el siguiente enlace:     TABLAS DE PUNTUACIONES TOTALES

Puntuaciones TOTALES: todos los años de F1

Hemos llegado al final de la historia, de esta historia que continua. Estamos en 2013 y os publico las puntuaciones totales, de todos los pilotos, de todas las épocas y con todos los sistemas de puntuación que han existido a lo largo de la historia de la F1.

Para los que se incorporen ahora y quieran hacerse una idea de cómo realice las puntuaciónes ver:  Inicio y criterios de puntuación

Han sido un total de 8274 entradas en la base de datos para poder crear todas las puntuaciones, que multiplicado por los 6 sistemas de puntuación nos dan un total de: 49.644 datos. Eso sin contar lo que llevamos de 2013, que iré en lo sucesivo actualizando.

Referente a los datos hasta 1 de enero de 2013, añadir que Fernando ALONSO se convierte en el tercer piloto de la historia en superar los 2000 puntos en el sistema de puntuación actual (con 2207 puntos), tras Michael SCHUMACHER (3890 puntos) y Alain PROST (2470'5 puntos). Parece que tiene a mano alcanzar a Alain, pero hasta Michael, le queda un largo camino todavía

Sebastian VETTEL, ha batido el record de puntuación en una temporada, lo hizo en el temporada de 2011 con 392 puntos (con el sistema de puntuación actual), el anterior estaba en posesión de Michael SCHUMACHER con 380 puntos.

Sólo presento los 30 primeros puestos, porque las tablas son muy largas y sería un poco tediosa su lectura, para que os hagais una idea de la longitud de las tablas os diré que la SP50 tiene 286 pilotos; las SP60, SP62 y SP91 tienen 290 pilotos, la SP03 tiene 319 pilotos y la SP10 341 pilotos. Si alguien está interesado en saber que puntuación obtuvo un piloto determinado que me lo pida

Adjunto las tablas (Actualizadas hasta el GP ALEMANIA 2013)

• Sistema de Puntuación de 1950 (SP50): Puntuaban los 5 primeros clasificados con 8, 6, 4, 3 y 2, había otro punto más para la vuelta rápida en carrera 

Fig.1 Sistema de Puntuación de 1950 (SP50)

•  Sistema de Puntuación de 1960 (SP60): Puntuaban los 6 primeros clasificados con 8, 6, 4, 3, 2 y 1 punto

Fig.2  Sistema de Puntuación de 1960 (SP60)

• Sistema de Puntuación de 1962 (SP62): Puntuaban los 6 primeros clasificados con 9, 6, 4, 3, 2 y 1 punto.

Fig.3 Sistema de Puntuación de 1962 (SP62)

• Sistema de Puntuación de 1991 (SP91) Puntuaban los 6 primeros clasificados con 10, 6, 4, 3, 2 y 1 punto.
  

Fig.4 Sistema de Puntuación de 1991 (SP91)

Sistema de Puntuación de 2003 (SP03): Puntuaban los 8 primeros clasificados con 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 punto.

Fig.5 Sistema de Puntuación de 2003 (SP03)

• Sistema de Puntuación de 2010 (SP10): Sistema de puntuación actual, puntúan los 10 primeros clasificados con 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1 punto.
  

Fig.6 Sistema de Puntuación de 2010 (SP10)

En cuanto a la PUNTUACIÓN por VUELTAS RÁPIDAS la clasificación quedaría así, sólo una advertencia previa, la tabla refleja puntos obtenidos por vueltas rápidas, por eso aparecen decimales en algunas puntuaciones (en la década de los 50's, se dieron ocasiones en las que varios pilotos tuvieron el mismo tiempo y por tanto el punto obtenido se tuvo que dividir entre los que hicieron ese mismo tiempo). También se han dado casos (fuera de la década de los 50's) de pilotos que han tenido el mismo tiempo y en sus estadísticas particulares figura para todos la vuelta rápida (*)

Fig,7 Puntuación por Vueltas rápidas

Para ver la evolución a lo largo de los años, sobre cómo han ido variando por decadas ver

1ª década: 1950 - 1959           Primeros 20 años (1950 - 1969)        Primeros 30 años (1950 - 1979)        

  40 años (1950 - 1989)                50 años (1950 - 1999)                        60 años (1950 - 2009)            

Estas tablas, como se ve permiten extrapolar los resultados de los pilotos y se pueden comparar algo sus puntuaciones, sobretodo si pertenecen a las 2 últimas décadas, en las que todos los resultados valen y el número de Grandes Premios por temporada, es mas o menos igual. Pero, para poder comparar a Juan Manuel FANGIO con  Ayrton SENNA, hay que promediar los puntos que obtuvieron por participaciones. Estas tablas de promedios las puedes encontrar  aqui .

(*) Debo dar las gracias a "Automec", participante del foro de la página web:"CAR AND DRIVER", que me ha hecho ver este problema y me ha corregido varios errores cometidos en la estadística de vueltas rápidas.

Puntuaciones a los 60 años

Entramos de lleno en la gran era de Michael SCHUMACHER, en la que, junto a una afinadísima Scuderia Ferrari, aplastó a sus rivales durante los primeros 5 años de la década.

Quizá como "zenith" de esta "era SCHUMACHER"  podemos colocar el año 2002, en el que hizo prácticamente lo que le dió la gana, en los GP de Italia y Estados Unidos tuvo la "benevolencia" de dejar ganar, incluso dejar marcar vuelta rápida de carrera a su compañero Rubens Barrichello. El colofón, para disimular un poco, lo puso en la carrera final de Australia ganado el GP y haciendo la vuelta rápida.

Este año 2002, Michael SCHUMACHER superaría a Alain PROST en la lista de puntuación, obteniendo 2641 puntos, frente a los 2470'5 en los que se quedó PROST. Si en este año se hubiera puntuado según los criterios de 2010, Michael SCHUMACHER habría obtenido 380 puntos y en los puntos de ese año (sistema de 1991 obtuvo 144, prácticamente el doble que su inmediato perseguidor).

Tras un 2003 mas "tranquilo", Michael SCHUMACHER, volvió a aplicar la apisonadora germana en 2004. Año que para un no seguidor de "Schumy" como yo, se me hizo muy aburrido, y ahora, mientras realizaba la tabla de ese año, me pareció hasta un abuso, Michael SCHUMACHER batió su record de puntuación en una temporada, subiendo hasta 367 puntos a su casillero, según el sistema actual de 2010 (148 puntos en el sistema vigente en 2004).

Para mí, entonces simple seguidor de F1, lo único bueno que tuvo el año 2004 es que se acabó, y ¡vaya! como se acabó, con la entrada de un histórico (para un español) año 2005, aunque también para los no seguidores de SCHUMACHER, 5 años ganando y de la forma que lo hizo, son demasiados. Es falso ese bulo que SCHUMACHER no tenía rivales de entidad, si los tenía lo que pasa es que Michael fue muy bueno en su trabajo.

Llegó ALONSO, y la verdad es que se comportó casi como la "apisonadora alemana" en 2005, aunque tuvo mas disputa en 2006.

Cosas Curiosas:

1. Año 2007: Una temporada tan disputada parece que iba a tener mas "sorpresas", si se hubiera medido con otro sistema de puntuación, pero no las hay. Solamente según el SP10 (sistema de puntuación actual), se produce una variación y es que ALONSO hubiera sido segundo con 266 puntos frente a los 265 de Lewis HAMILTON, en todos los demás sistemas hubiera quedado tercero. Y RAIKKÖNEN, gana incluso con más ventaja en todos.
2. Michael deja su puntuación en esta década, en unos increibles e insuperables 3693 puntos, (segun el SP10 sistema de puntuación de 2010 actual), son 1222.5 puntos mas que Alain PROST, esta diferencia aumentará con su retorno en 2010.

Veamos las tablas de los diferentes sistemas de puntuación, como quedan a 1 de enero de 2010.

• Sistema de Puntuación de 1950 (SP50)

Fig.1   SP50

 

• Sistema de Puntuación de 1960 (SP60)

Fig.2   SP60

• Sistema de Puntuación de 1962 (SP62)

Fig.3   SP62

 

• Sistema de Puntuación de 1991 (SP91)

Fig,4  SP91

• Sistema de Puntuación de 2003 (SP03)

Fig.5   SP03

• Sistema de Puntuación de 2010 (SP10)

Fig.6   SP10

Michael SCHUMACHER es, de momento, el unico piloto que supera 1000 puntos en todos los sistemas de puntuación de la historia, no parece que vaya a ser un record fácil de igualar

Viendo como están las tablas y quedando sólo 3 temporadas por introducir, no parece que vaya a haber grandes diferencias, salvo que ALONSO y MASSA escalarán algun puesto más. Sebastian VETTEL, Mark WEBBER  y Lewis HAMILTON, aparecerán dentro de las 30 primeras posiciones de la tabla SP10 (ahora estan: HAMILTON puesto 47 con 631 puntos, Mark WEBBER: puesto 75 con 480 puntos y Sebastian VETTEL, puesto 79 con 315 puntos).

Hay una tabla que no he puesto hasta ahora y es la de vueltas rápidas, no espereis grandes sorpresas en ella.

Fig.7 Vueltas rápidas

De destacar quizás las escasas vueltas rápidas de Ayrton SENNA, Fernando ALONSO o Rubens BARRICHELLO y el gran número de ellas de Kimi RAIKKÖNEN o Mika HAKKINEN (siempre en proporción al lugar que ocupan en la tabla de puntuación).

Puntuaciones de los primeros 50 años

Ya casi estamos al final, y ya empieza lo interesante para los aficionados actuales. Los nombres de los pilotos ya empiezan a sonar incluso para los más neófitos de la F1.

¿Cómo calificaríamos esta década de los 90?, yo me atrevería a decir la década de la seguridad, no porque en ella se "inventase" todo lo relativo a la seguridad, sino porque en esta decada se empezó a ver que la F1 no podía ser un "circo romano" con "sacrificios personales asumibles", tras 1994 (un poco tarde para muchos) se tomaron nuevas medidas encaminadas a acabar con los accidentes mortales en nuestro deporte.

Alain PROST, nos deja, y deja el listón de puntuación muy alto, con el margen más amplio hasta ahora sobre su inmediato perseguidor. Pero aparece, y casi da miedo hasta comentarlo, Michael SCHUMACHER, que en escasos 6 años, se pone en 3ª o 4ª posición en las tablas de puntuación, ¡¡¡Y lo que le queda por venir de Michael!!!

Dicho esto, la figura de Alain Prost, se revaloriza mucho para mí (aunque me sigue gustando mas Senna), por el hecho de que Alain, sólo ganó 4 mundiales y podría haber tenido el doble (si ocho mundiales), a poco que la forma de ver las cosas en su tiempo se hubieran parecido mas a las actuales y/o hubiera tenido el sistema de puntuación de 2010.

¡POR FIN SE ACABARON LOS DESCARTES EN 1991!, a partir de este año contará la puntuación completa

En el año 1992, ¡Viene la bestia!, Michael Schumacher empieza a hacerse notar, queda tercero, pero si en ese año tuvieran el sistema de puntuación actual, hubiera quedado subcampeón. Buen año para Nigel Mansell, queda campéon del mundo. ¡por fin! después de muchos años luchando en las primeras posiciones, se reencuentra con la marca de su vida, WILLIAMS, y junto con Riccardo Patrese la hacen campeona del mundo.

Cosas curiosas:

1. Lamento empezar así pero el año 1990, refleja un campeonato conseguido por Ayrton Senna, que en otros tiempos no hubiera conseguido. Lo acontecido en el GP de Japón de 1990, ha pasado desapercibido, (aunque me imagino que para los seguidores franceses no).  Entiendo que Ayrton Senna es un mito intocable que levanta pasiones, a mí me caía mejor que Prost, pero hay que ser justos con Alain y la acción de Ayrton debería haber sido penalizada con la descalificación del mundial (al igual que se hizo con Michael Shumacher en el GP de Europa en Jerez, 1997). Chocar deliberadamente con el rival (Senna no estaba de acuerdo con la posición en la que se colocaba la "pole" en la parrilla de salida y comentó que si Alain salia por delante en la primera curva, cuando se cerrase, se lo llevaría por delante, como el propio Senna admitió) y como premio obtener el mundial no es la manera mas justa de ganar.
2. En el 94, Damon HILL, habría ganado el campeonato (a pesar de la maniobra de SCHUMACHER en Australia), según los sistemas de puntuación de 2003 y 2010, habría sacado 104 y 252 puntos frente a los 96 y 236 de Michael. 
3. Damon HILL, el desastre que supuso para él abandonar Williams después de ser campeón del mundo. Después de lo que le costó batir a SCHUMACHER.
4. Jacques VILLENEUVE y Michael SCHUMACHER en 1997. Hay que recordar otra "maniobra de Michael SCHUMACHER este año, que le valió la descalificación (intentó hacer una cosa parecida a la de 1994, esta vez en el GP de Europa en Jerez). Si Michael no hubiera hecho esa "maniobra", habría ganado el campeonato según los sistemas de puntuación de 1960, 2003 y 2010.
5. Eddie IRVINE: Habría sido campeón del mundo en 1999, según los sistemas de puntuación de 2003 y 2010 (96 y 237 puntos de IRVINE, frente a 88 y 216 de HAKKINEN) y, aunque hubiera empatado según el sistema de puntuación de 1960, el mayor número de victorias de HAKKINEN (5) frente a las 4 de IRVINE, le hubiera dado el título de todas formas a HAKKINEN. La "incógnita", es saber qué hubiera pasado si Michael SCHUMACHER no se rompe la pierna en el GP de Gran BRETAÑA, creo que a ojos de todo el mundo hubiera sido el tercer título mundial de Michael SCHUMACHER. Ferrari ya tenía coche ganador en 1999.

Para los aficionados españoles, por fín vuelven los españoles a aparecer por la F1, aunque de forma muy tímida, Marc GENÉ y Pedro MARTÍNEZ DE LA ROSA empiezan a puntuar, aunque a decir verdad, España no ha hecho un gran aporte a la F1 hasta ahora.

Y aquí están las tablas de puntuación total hasta el año 1999.

• Sistema de Puntuación de 1950 

Fig.1  SP50

• Sistema de Puntuación de 1960 

Fig.2  SP60

• Sistema de Puntuación de 1962

Fig.3  SP62

• Sistema de Puntuación de 1991

Fig.4  SP91

• Sistema de Puntuación de 2003

Fig.5  SP91

• Sistema de Puntuación de 2010

Fig.6  SP10

Se acabó el siglo XX, dejando a un Alain PROST como número 1 de las puntuaciones en todos los sistemas de puntuación, honor que pronto le va a ser arrebatado por otro "canibal" de la puntuación llamado Michael SCHUMACHER, 

Como anécdota comentar que, según el sistema de puntuación actual de 2010,  la década de los 80's fue para PROST, puntuó 1856'5 puntos, mientras que la decada de los 90's fue para SCHUMACHER con 1648 puntos

Puntuaciones de los 40 primeros años

Ya estamos en los 80's, la explosión de McLAREN como escudería, que vería ganar a los mandos de sus coches, a pilotos como LAUDA, PROST y SENNA.

Cosas curiosas, como ver que a principios de la decada (1983), encabezaba la lista de puntuación un Argentino llamado Carlos y de apellido REUTEMANN, superando a Jackie STEWART.

Mas curioso fue observar que en el año 1983, según el sistema de puntuación actual, Nelson PIQUET y Alain PROST empatarón a puntos (183) pero mientras PIQUET tuvo 3 victorias, PROST tuvo 4 victorias, lo que habría hecho Campeón del Mundo a Alain PROST (es decir PROST sería pentacampeón mundial).

La famosa carrera de Mónaco de 1984, que se suspendió por la lluvia cuando PROST marchaba en cabeza pero estaba siendo alcanzado por SENNA (las malas lenguas dicen que se hizo adrede para que un "jovencito" SENNA no humillase a un ya "experimentado" PROST), a la postre, hizo PERDER el mundial a Alain PROST. Los 4'5 puntos perdidos por parar la carrera (se adjudicaron la mitad de la puntuación obtenida según la posición que marchaban los pilotos). Y si no se para la carrera, los 6 puntos obtenidos de la segunda posición (suponiendo que le hubiese adelantado Senna), hubieran sido suficientes para que Alain Prost ganara el mundial (Lauda gano con 72 puntos y Prost quedó con 71.5), el bueno de Alain, hubiera sido hexacampeón mundial.

Con el sistema de puntuación de 2010, también hubiese quedado primero Alain Prost a pesar del "affaire" de Mónaco'84 (PROST: 213.5 puntos y LAUDA: 211 puntos), e igualmente hubiere pasado con el sistema de puntuación de 1991 (PROST: 78 puntos y LAUDA:77 puntos).

Alguien va a pensar que soy fan de PROST, pero tambíen pasó algo curioso (mas bien injusto para mí) en la temporada de 1988. Alain PROST obtuvo esa temporada 105 puntos, mientras que Ayrton SENNA, obtuvo 94 puntos, ¿Porqué fue campeón SENNA?, por los injustos descartes. PROST se tuvo que descartar de las carreras de Hungría, Bélgica y Japón (en las tres quedó en 2ª posición) es decir, se tuvo que descartar 18 puntos. SENNA se tuvo que descartar de 2 carreras, las de Portugal y España (en Portugal quedo en 6ª posición y en España quedó en 4ª posición), en total suman 4 puntos. Con lo cual Ayrton SENNA quedó campeón con 90 puntos y Alain PROST fue 2º con 87 puntos. Estos sistemas con descartes de las peores puntuaciones se demuestran que son injustos y no se contemplaron a partir de 1991. Tarde para PROST (que podía haber sido heptacampeon mundial).

A continuación presento las tablas de los diferentes sistemas de puntuación con lo acumulado en estos 40 años de Formula 1. Insisto las tablas presentan los puntos totales obtenidos según la posición en que quedaron los pilotos, no se reflejan los descartes.

• Sistema de puntuación de 1950 (SP50)

Fig.1  SP50



• Sistema de puntuación de 1960 (SP60)

Fig. 2  SP60



• Sistema de puntuación de 1962 (SP62)

Fig.3  SP62



• Sistema de puntuación de 1991 (SP91)

Fig.4  SP01



• Sistema de puntuación de 2003 (SP03)

  

Fig.5  SP03

• Sistema de puntuación de 2010 (SP10) 

Fig.6  SP10

Y con esto se acaba la década de los pilotos "play boy", el dominio absoluto de Alain PROST es patente en todas las tablas.

Es una pena ver como pilotos de las primeras decadas, van desapareciendo en las tablas de puntuación, simplemente porque no tuvieron la oportunidad de tener mas competiciones y es que, de media, en las décadas de lo 70's y 80's había el doble de grandes premios que en las primeras décadas. Pero ¡bueno!, la estadística nos permite ponderar y cuando tenga terminados todos los años, se podrá obtener una tabla en la que se reflejen datos más ajustados a la valía de cada piloto.



Puntuaciones de los 30 primeros años

Os presento las puntuaciones de los 30 primeros años de la Fórmula 1. La fórmula 1 está ya mucho mas profesionalizada a todos los niveles.

La década de los 70's se puede decir que representa la primera década en la que la fórmula 1 ya cobra la fuerza y la importancia que tenemos hoy en día. Por lo menos en cuanto a eventos. Todavía sigue muy apegada a Europa, pero empieza a "internacionalizarse" mas. Aparecen Grandes Premios en Canadá, Japón y Australia y se consolida la opción de Estados Unidos (hasta 3 carreras diferentes).

A nivel de pilotos también resaltan en ésta época grandes mitos como Jackie Stewart, Niki Lauda, Emerson Fittipaldi, Ronnie Peterson , Clay Regazzoni y en los últimos años de la década leyendas, como Gilles Villeneuve.

También especial mención a el automovilismo francés,  con marcas como Ligier, Renault y muchos pilotos siempre en primeras filas.

Veamos cómo quedarían las puntuaciones de los pilotos participantes hasta 1979, según los criterios de puntuación de las diferentes épocas.

• Sistema de puntuación de 1950 (SP50)

Fig.1   SP50



• Sistema de Puntuación de 1960 (SP60)

Fig.2   SP60



• Sistema de Puntuación de 1962 (SP62)

Fig.3  SP62



• Sistema de Puntuación de 1991 (SP91)

Fig.4  SP91



• Sistema de Puntuación de 2003 (SP03)

Fig. 5  SP03



• Sistema de Puntuación de 2010 (SP10)

Fig. 6  SP10



A 1 de enero de 1980, con 30 temporadas de Formula 1 acabadas, nos encontraríamos que, según todos los sistemas de puntuación, Sir Jackie STEWART es el número 1 de todas las épocas vividas hasta entonces.

Todo esto hay que relativizarlo, puesto que aunque sólo han pasado 30 años, lo cierto es que tanto los coches, como los circuitos, la preparación de los pilotos es muy diferente en cada época. Hemos pasado de una primera década de "Gentlemen drivers" (Fangio, Moss, Shell, Portago, Príncipe Bira) a una segunda época de "pilotos constructores" (Brabham, Surtees, McLaren, Gurney) a una tercera época de "pilotos profesionales" y nacimiento de escuderías prestigiosas. 

De los aproximadamente 8 Grandes Premios de los años 50's hemos pasado a 15 o más por temporada, en los 70's. Sería difícil establecer qué campeones tienen más mérito,puesto que por una parte, en los 70's los pilotos tenían mucho más "trabajo", pero también más oportunidades para puntuar.  Y eso queda reflejado en los puntos. Leyendas como Fangio que se puede decir que fue un "depredador" de puntos, con una media de puntuación altísima por participación y 5 mundiales a sus espaldas, se ven superados por pilotos que no tienen ni siquiera un campeonato del mundo ganado.

Como hecho relevante más importante de la época, es que el mundial de 1976, Niki Lauda lo hubiera ganado con los sistemas de puntuación de 1950 (tenía mas vueltas rápidas que Jamens Hunt), con el sistema de puntuación de 2003 y 2010, hubiera perdido con el de 1960 (aunque empató a puntos tenía menos victorias), con el de 1962 (el que estaba en vigor) y con el de 1991.

Q3 AUSTRALIA - DRS Alonso

Se comenta que Alonso no abrió el DRS en Australia y por eso no pudo hacer mejor tiempo...

He analizado las imágenes y NO es así. La vuelta buena la empieza sin el DRS, aunque la finaliza con él.

Efectivamente en la segunda tanda con neumáticos superblandos hizo un primer tiempo sin accionar el DRS. pero en la tanda buena, la que hizo el mejor tiempo, SÍ tenía abierto el DRS, las imágenes lo explican todo.

Fig,1 Primera vuelta con mixtos.

Tras una primera vuelta con neumáticos mixtos, marca un tiempo de 1'34"120, en las imágenes de la figura , se ve como abre y cierra el DRS. Quedan, en el momento de la imagen 6' 01" para que acabe la sesión.

Entró a cambiar neumáticos por unos superblandos.

Fig 2. cambio de neumáticos

Tras el cambio de neumáticos marca una primera vuelta con los superblandos.

Fig. 3 segunda vuelta con superblandos

En la primera vuelta con superblandos marca un tiempo de 1'33" 794, son 4 segundos por debajo de lo que estaba marcando Hamilton, demasiados segundos para pensar que es porque no abrió el DRS. Alonso debió de cometer algún error o simplemete estaba calentando los neumáticos, porque el tiempo es excesivamente malo. Esta puede que sea la causa de porqué no abrió el DRS en el tramo final de la vuelta, principio de la siguiente.

Como se ve en las imágenes pasa a 34 segundos para que se acabe la sesión,  empieza su "vuelta rápida", con el DRS cerrado  (imagen inferior fig.3).

La siguiente imagen corresponde con el final de su vuelta rápida y como se ve el DRS está abierto

 Fig. 4  Alonso tiene abierto el DRS en la vuelta que marca su mejor crono

Y marca un tiempo de 1'28" 493

Como puede apreciarse en la fotografía y en la ampliación, Alonso sí que abre el DRS al final de su vuelta válida. Probablemente en la vuelta anterior no lo abrió para tener mas "downforce" y así poder calentar mejor los neumáticos, es lógico pensar esto porque la pista, hay que recordar que no estaba en muy buenas condiciones (húmeda y quizás un poco fría).

¿Se equivocó al no abrir el DRS?, sería aventurado decirlo, porque en una vuelta pueden pasar muchas cosas. Pero si tomamos referencia con su compañero de equipo, se puede ver que cuando marcaron tiempos con mixtos (tabla de tiempos de la imagen superior de la fig. 3), Alonso aventajaba a Massa, mientras Alonso marcaba 1'34"120, Massa lo hacía en 1'34"540.